talakaw si dingkiay ahebalay a tipid

talakaw si dingkiay ahebalay a tipid 寬體高架電車

u li-di a basu , nadikuda u pati anu caay sa li-ti kalamkamay a basu , pangangan han ahebalay a tipid talakaway a sidingkiay a tipid , u nisikian tu maleapiay a balunga mahida u basu .

立體公車，後又稱巴鐵或立體快巴，也稱寬體高架電車，是一種設計與雙體船近似的公車。

u nisikian tu talakaw sa 4.0 katukuh 4.5 a dadipasan, u tusaay a sakubad I dadan nu tusaay , u tipid mahida talakaway tusa mi , u ahebal sa milakuwiyt tu dadan nu kadideng ,

其設計高度4.0至4.5公尺，兩翼架在公路兩旁，車廂懸高兩米，寬度橫跨兩車道，

U mahiniay sat u adadipasan nu dadan nu kadideng I sasa nu tusaay a dadan , u mikacaway nu mikacaway sa makaydai talakaway a kakacawan mikacaw ,

使其足以讓2公尺以下的道路車輛在其底部雙車道，乘客則從升高的月台登車，

u duba nida makaala tu 60 kung-li , u mikacaway 1200 ku tademaw katukuh 1400 a tatademawan amutupin tu mikacaway .

預計時速60公里，可容納1200人至1400人同時乘搭。

tini i sen-cen-huwa-se a kusi sakamu sa patideng tu 40 a kung-li a dadan u nicukaymas tu kalisiw sa makaala tu zen-min-pi lima a yiku

深圳華世泊車設備公司指其興建40公里路段及公車的成本約為5億元人民幣，

nipisanga tu sapatideng tu dadan nu silamalay nu 10% .造價僅為興建鐵路的10%。

nu basu sa u tin-lan atu tukunay u nu cilal ku sapasaungay , i dadan sa inayay ku wacah nipatahekalan .

公車由電纜及頂部太陽能板驅動，在道路上不產生廢氣排放。

u mahiniay a sasangaan sayaway nawamilika ku patahekalay i 1969 a mihcaan apatahekal , nika inayay maadih .

該創意最早由美國人於1969年提出，但未能實現。

2016 a mihcaan 5 abulad , tini i pay-cin nu kanatal nu nalimaan nipatinakay sa u misikiay naw pa-ti a kusi “pa-ti” u ngangan nida malikat , 2016年5月，在北京國際科技產業博覽會上，該設計由巴鐵科技公司以「巴鐵」之名亮相，

kyu mihapiyu i 2016 a mihcaan 8 abulad tini i he-pay ci-huwang-taw a kitidaan i pay-tay-hw tini patideng mitanam tini .

並宣稱最快於2016年8月在河北省秦皇島市北戴河區建造實驗線路。

ina sasakamun maminay a cikiw atu pahusuay mamin palakalak a pasubana’ , nika cay katenes katuud t uku musakamuay idaw ku pabaliway .該消息被全球眾多媒體紛紛轉載，但不久後該項目爆出眾多爭議問題和疑點。

2017 a mihcaan 6 abulad , pay-tay a kitidaan nu sihu mihapiyu amu tastas tu pay-ti nitanaman a dadan sa .

2017年6月，北戴河區政府宣布將拆除巴鐵的實驗道路。

2017 a mihcaan 6 abulad 28 a demiad katukuh 30 a demiad , pa-ti nipicunus a kusi ya tung-se-cang ci pay-ce-yung kuheni 32 a tatademawan sicumiay naming nami kayat tu pahengad muwala tu kalisiw a kawaw dakepen nu kincal pasubeliden i kincal .

2017年6月28日至30日，巴鐵投資公司董事長白志勇等32名犯罪嫌疑人因涉嫌非法集資活動被刑事拘留。

cacay a banggu a pa-ti巴鐵一號

2016 amihcaan 8 abulad 2 ademiad , “mitanam I hepay  tini malingatu mitanam itini , pasu sapi buliki nu laad , namibuliki masasu sipu , nukan tu dingki , yu mikinsa atu dadan tademaw atu kadideng .

2016年8月2日，「巴鐵1號」試驗車在開始啟動綜合試驗，包括剎車距離、摩擦係數、耗電等、檢驗車和路、人和車的關係。

ya nisikian nu misangaay i kuziw “nu pa-ti macakatay a kusi” sakamu sa u “pa-tu” u baluhay a tabakiay a muculu’ay a mapulungay a mamuculu’ a sasikec ,

它的設計製造廠「巴鐵科技發展有限公司」宣稱：「『巴鐵』是一種新型的大運量公共運輸工具，

nisikian kapah tini I tukay a dadan , micangday tu dingki ku sapasaungay , micukaymas tu tabakiay ahebalay a patalakaway a sidingkiay a nisikian , 設計適用於城市主幹道路面的上空，依靠電力驅動，採用大運量寬體高架電車設計，

u nipatideng nisikian u pabaway a labang , u sasa matahulay sa kapah kunikaduba talakw 2 a dadipasan a kadideng .”

隆起的架構設計上層載客，下層鏤空部分可以正常行駛高度2公尺以下的車輛。」

Sakamu sa , pa-ti cacayay a nipitanamay a tipid , u tanayu’ 22 a dadipasan ahebal sa 7.8 a s=dadipasan , talakaw 4.8 dadipasan , u nipitupin tu mikacaway 300 a tatademawan .根據報導，巴鐵1號試驗車為一節車廂，車長22公尺，寬7.8公尺，高4.8公尺，額定載客數為300人。

U labu nu tipid 55 ku aenegan , u kakacawan idaw ku 20 ku cuked kakakepetan , ngay anu katuudku mikacaway u cayay naming ku cayay kalecad mutideng idaw ku nipilunguc .車廂內有55個座位，乘客區設有20根豎立扶手，滿足高峰時段不同身高站立乘客的需求。

mahini sa , u tipid idaw ku pakabit tu tilibi , ngay u mikacaway kapah namakacuwa kuni piadih .

同時，車體配備多個液晶電視螢幕，方便各個角度的乘客觀看。

duma sa , idaw kinipadeng tu sepatay a cizu , ngay kapah ku labang ni I tukayay a dadan .

此外，還安裝了4個動態地圖，便於乘客查看整個城市的交通狀況。

I pa-ti a tipid atu dingkiay a tipid malecaday yu micangday tu dadan nu silamalay amuculil , laecus miliyas tu dadan , duma u papaculilan a kitidaan inayay ku sapaculil nu handulu .

巴鐵列車與勞爾電車一樣需要一直依靠路軌行駛，不能獨自離開軌道，此外駕駛室不設方向盤。

2010 amihcaan , sung-yu itawya u niw-yi a sinbun idaw ku telay nipi humung sakamu sa , u li-ti a kawaw i 2011 a mihcaan i pay-cin mitanam a paculil .

2010年，宋有洲當時在《紐約時報》的電話採訪中透露說，立體快巴項目將在2011年在北京市門頭溝區試運營。

Katukuh 2011 a mihcaan paycin sitatungusay a pasinbungay sakamu sa “ina kalamkamay a basu u kakingkiwan acacay sa , inayay ku mahiniay a kawaw sa .”

但到2011年，北京市門頭溝區負責人則對媒體表示：「立體快巴僅僅是研究性項目，沒有這回事。」

2016 a mihcaan,  idaw kunipatahekal tu “misaadidiay” u nisikian a tu 2010 a mihcaan masasuleca .

2016年，宋有洲拿出了一個「縮小模型」，而其設計方案與2010年相比幾乎絲毫不差。

tini i “u sasa nu kadideng u duba caay kalecad kyu mahabelud” u anzen caay pabaliw ,

在關於「與底部汽車速度不同導致撞車」的安全質疑上，

nu ayawan nu enemay a mihcaan , sinikelid tu sumanahay sumilaway a dingki , i dadan nu ziwzilu idaw ku dingki malikat , masasupatelek atu mungangiw a kawaw ; 六年前他就說，車本身帶紅綠燈，與路口信號燈聯動，協調直行與轉彎問題；

nika u tademaw nu calaycayay sakamusa , malakuwit ku GPS atu dadanay a dingki , ina tatusaay masaseng kunian aheci .

而在人民網視頻中其則表示，通過GPS與路口信號燈聯動，兩者效果基本相似。

nika u tatengaay sakamu sa ku tiniay a tademaw , u sasanu basu idaw ku dihab nu takelal sa , u mahiniay anipisiki sungaen i labu , imahini , anu idaw cacay ku kadideng mihabelut sa , mamin tu naming ku dadan masatedep caay tu saungay .

但實際上亦有業內人士認為，公車下面的車輛基本沒有餘光看到信號燈，這種設計存在隱患，同時，只要有一部車輛撞上側欄，就會導致整條道路癱瘓。

Pasan tina kawawan , ci sung-yi-cu idaw ku baluhay a kawaw nida a pacumud “ metalaw makelit” sapisikul tu langat .

針對此問題，宋有洲在新的方案里加入了「防刮蹭」護欄。

Pangiduwan tu pangiduwan u laad cacay a kung-li , idaw ku ni patidenng tu 30 a sasulitan sapisikul tu langat , ngay kapah t uku dandan nu silamalay u masacacayay .「『站』與『站』之間大概一公里，設置30公分高護欄，保持軌道獨立空間。」

nika anu u bas utu cacay a kung-li idaw t uku tisiyaba pahanhanan , cay kahacica kuni cukaymas tu canan .

但如果公車系統每1公里就有一個停車站，消耗成本不低。